快递大佬的“本命年”:江湖之争

来源:驿站 2018-02-20 09:08 分享到

中国快递,尤其是民营快递的成长编年史中,总有一些特殊的年份让人印象深刻且值得铭记。


比如1993年——顺丰、申通和宅急送这三家具有代表性的企业分别在深圳、上海和北京蹒跚起步,一度形成“三足鼎立”格局,代表着祖国南、北、东三股强大的快递新势力;


比如2009年,修订后的新《邮政法》正式出台,民营快递被正式赋予法律地位,春风拂面之际又逢电商井喷,民营快递驶上发展快车道;


再比如2016年,中国排名前五的民营快递“组团”登陆资本市场:以申通为始,圆通、顺丰和韵达相继宣布“借壳上市”,中通则走出国门,赴美IPO。盛况空前,彻底刷新人们对“草根快递”的印象;


……


已经“犬”力开火的2018命中注定也是这样一个年份。


一方面,利好政策频发,国办一号文、中央一号文相继发布,《快递暂行条例(草案)》获得通过,国家对快递的重视程度再上新台阶,好政策不再是“说说而已”,在文件和法律上都给出了具体的落地方法和明确的规章制度。


另一方面,行业增速整体放缓,人工、场地成本等持续上升,直接导致市场竞争愈演愈烈。新技术、新模式、新业态、新生态带来的格局分化也越来越明显,稍有不慎就有可能满盘皆输。


站在这样一个并不熟悉的十字路口,如果你是企业 “掌舵人”,会做何应对?“犬”速前进的路上,即便都是老司机,也不敢有丝毫懈怠。今天老鬼想跟大家聊的,就是这条路上的四个“老司机”——王卫、陈德军、赖梅松、崔维星。


1970年出生的他们,正式迎来人生的第四个“本命年”。


本命年顺,则一顺百顺,鸿运当头,势不可当;


本命年背,则处处关口,满眼皆坎,举步维艰。


开局


本命年犯太岁,诸事不宜。太岁当头坐,但如果开年顺利的话,也预示着接下来会喜事连连。


让四位大佬感到安慰的是,本命年开局都还不错——


1月25日,顺丰集团年度优秀表彰大会上,王卫表达了对2018年的信心,他说顺丰过去三年整个就是一个U型经历,2015年向下,2016年到底部,2017年又回到顶部并保持向上势头,走出了黑暗午夜的森林,看到了黎明的光,经营业绩就是答案。根据顺丰发布的季报和月度经营简报数据来计算,顺丰2017全年营收超过700亿元。2018年延续了强劲的势头,1月份业务量完成3.21亿票,营收73.4亿元。


陈德军在申通广东地区2018年网络大 会上也表示“大资本、大投入、大建设、大提升”时代已经来临,公司的大规模投入、大手笔建设必将给各地网点、全体干部员工带来重大利好。其中一个具体的大动作是,接下来将投入50亿元用于基础建设,在购地、建库、上自动化三个方面强化布局、提升能力。最近发布的月度经营简报也显示,2018年1月份完成业务收入12.35亿元,同比增长82.72%。


与坐过山车的王卫和奋起直追的陈德军不同,赖梅松的关注点是如何持续激发加盟模式的活力并进一步挖掘出更大的潜力。在主题为“取道,明势,优术”的2018全国网络大会上,赖梅松发出了强烈的变革信号:聚焦末端,通过增加收入来增强基层网点和员工的获得感;挖潜增效,通过组织架构调整强化危机感,激励奋斗者;重投科技,推进业务数据化、设备智能化。


跨界快递的“抢食者”崔维星则用上海证券交易所大厅的上市声吹响德邦2018年冲锋的集结号。虽然说德邦无论是业务体量,还是营收,跟前面三家比起来都差着一个量级,但在公众认知上,上市后的德邦股份却一举将自己提升到了与顺丰通达和百世等一线快递巨头并列的地位,由此带来的品牌溢价效应是其他二三线快递以及物流快运企业无法比拟的。


好的开始是成功的一半,但这也仅仅是一个“彩头”。“本命年”很长,挑战也才刚刚开始。


大考


戊戌狗年新春到来之前两周,界面发布了一篇深度报道《顺丰不“顺”》,开篇部分就一语惊人——


“顺丰是一家好公司,但我目前不会买。”数位投资者在与界面新闻交流时这样表示。眼下,来自多家投资机构的专业人士都认可这样一个观点:顺丰控股的估值已经“撞”到了天花板。好公司顺丰控股似乎正陷入不“顺”境地。


与顺丰在资本市场的境遇相似,中通自2016年上市以来,股价始终没有涨回发行价。由此而遭遇的“集体诉讼”仍在僵持之中,各方都期待着2018年能做出一个了结。


原本说好2018年元旦正式起网运行的申通快运,除了上线官网之外,至今未有大的动作放出。最新的消息是拟于春节过后的3月1日兑现承诺,纵然好事多磨,但如果再“拖延”下去,难免人心动荡、士气受挫。


刚刚上市的德邦眼下虽说没有什么闹心的事情,但与顺丰通达和百世在资本市场正面交锋后,接下来的路并不好走。在快递与快运的“边界战事”中,双方的交集面越大,德邦所要面对的风险就越大,而且充满不确定性。


家家有本难念的经。作为数十万员工的“大当家”,王卫、赖梅松、陈德军和崔维星所要接受的考验,远不止这些。


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佛教徒王卫并不是一个“认命”的人。2015年在反思转型和创新带来的阵痛时,他就直言“靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命”,并一直对抗至今。


观察顺丰过去三年的轨迹,有一颗“新星”最为抢眼,它就是顺丰科技。自独立运作以来,作为整个集团的底盘,顺丰科技在2017年尤其活跃,“丰鸟大战”、无人机、电子(稳私)面单、智慧物流、人工智能、绿色包装等重大项目都离不开它的参与和支撑。


现在的顺丰早就不再是单纯的快递公司,除了一直在力推的向“顺丰服务”转型,这两年的顺丰越发的像是一家互联网科技公司。可以肯定,顺丰科技的权重在2018年会更大。如何通过科技的力量来抵抗和消除“本命年”的不顺(赋能业务、降低成本、提升效率、拓展新领域等等),是王卫大考中的第一个命题。


刚刚过去的情人节,京东物流宣布完成总额约25亿美元的首轮融资,仅估值就达到了134亿美金,比通达和百世、德邦的市值还要大。资本热捧之下,京东物流也在加快推进上市。这将是一个可怕的对手。尽管刘强东多次在口头上向顺丰“示好”,但具体到业务层面却是个不折不扣的强敌。比如前段时间就硬生生抢了网易严选这样的大客户,据说在无人机方面还曾向相关部门举报顺丰“黑飞”。


威胁和较量已经发生,2018年的竞争将更加直接、激烈。如何在守御疆土的同时,培育和巩固新的业务(重货、冷运、同城配、国际)是王卫大考中要解决的最为现实的问题。

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▲刘强东虽然多次站位顺丰,但却是一个不折不扣的强敌

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申通首创了中国特色的快递加盟制,陈德军陈小英兄妹接手后将其发挥到极致。鼎盛时期,申通快递部分区域加盟商的实力甚至能抵得上一个二三线快递网络。韵达、圆通和中通等“小兄弟们”起网的时候,身为“老大哥”的申通也都曾在其困难的时候伸出援手扶一把,帮着代派一下快件之类的更是常事。


陈德军的情义和信义也由此深入人心。


情义无价,但商战总会有进有退。2014年年底开始,稳坐“头把交椅”十年之久的申通在业务规模上先后被圆通、中通超越。持续压缩的利润空间和残酷的市场竞争使得加盟商们在投入的时候越发犹豫和迟疑,“空心化”的总部在这个时候又难以进行及时有效的输血,在最需要变革的时候申通却陷入僵局。


借壳上市挽救了申通。一是解决了“大投入大建设”中的资本压力,二是为组织变革提供有效解决方案。2017年9月27日,申通快递发公告称,陈小英因个人原因申请辞去公司副董事长、董事、董事会战略委员会委员职务。


陈小英的“退隐”在淡化家族式管理的同时,也从顶层设计上为陈德军的集权式管控提供了强有力的保障。在她辞职的第二天,另一个关键人物亮相登场——申屠俊以执行总裁的身份重回申通快递。


申屠俊上任后释放出的最强信号就是:强化公司管理,一是加快推进直营化,把管理职能前置,把责任权力下沉,把省区变成总部派出的小总部,全面推行省区实体化管理;二是加大投入搞基建(2018开年即投入50亿来购地、建库、上自动化就是最直接的说明)。


对于广大加盟商们来讲,钱越来越难赚、接盘侠相继离场的境遇下,通过“现金+股权置换”的方式卖给总部就是变现和解套的最好退路(事实上,也没有第二个选择)。


借“基”直营,总部收权——申通快递“二次创业”的大幕就这样徐徐拉开。这场事关未来甚至生死存亡的变革,在2018年必将迎来高潮。这一切经历,又恰逢陈德军的“本命年”。


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在中通最为正式和官方的话语体系中,加盟商这个概念是用另一个词来表述的——网络合作伙伴。中通总部是一个平台,平台上集聚着大大小小的“伙伴”。总部的职能是为这些“伙伴”的共生制定规则并提供服务,总部服务好“伙伴”,“伙伴”服务好用户,双方利益捆绑,责任共担,一荣俱荣,一损俱损。


这就是中通上市以来一直提倡的“同建共享”,也是赖梅松带领中通“二次创业”的关键和核心。


上市前,赖梅松通过股权置换的方式绑定关键区域的总经理,并设计了一套公平科学的业务进入和转让机制,原先多个利益主体转变为一个共同的利益主体,有效保障和平衡了网络内各方利益,传统的加盟式网络也升级为“双创”式的商业平台。这是“同建共享”的1.0时代。


上市后,尤其是通达系的几个老伙计都登陆资本市场以来,在现代化企业的理念冲击下,加盟制快递又暴露了很多问题,矛盾和冲突最集中的就是末端,一是基层网点和员工的获得感(险金、收入、福利等),二是服务质量有待提升,乱象较多。国家邮政局局长马军胜在今年全国邮政管理工作会议上,更是直指加盟制快递“层层加盟,加而不盟,连而不锁”这一问题痼疾难除。


在赖梅松看来,“同建共享”的2.0时代就是为这个问题找到行之有效的解决方案。为此,中通将在2018年尝试一项重大变革——


总部与业务员直接链接,通过收派标准化(自下而上加快制定收派费的标准),真正增加一线收入,保障基层收派者的利益。


接下来,中通就是要对加盟制进行变革,破除原有体制中“总部-加盟商-基层网点-一线业务员”之间的顽疾,直接在总部和基层之间加强链接。这也意味着,作为支撑起整个快递网络的末端网点和一线人员,将直接享受到总部政策,加盟制快递体系下总部与基层联系不畅、层层叠叠的架构问题,中通正在探索有效的解决方案。


前路漫漫,行有担当。这样的“本命年”,值得一搏。


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崔维星的“大考”是奔跑。


德邦必须力争在最短的时间内缩短与其他6家上市快递公司的差距,其中主要的考核指标是业务收入和业务量。


这个差距有多大?2018年全国邮政管理工作期间,国家邮政局发布的信息显示:我国已形成6家年收入超300亿元的大型企业集团。哪6家?根据各家公司的上市公告,综合推算,正好是顺丰、中通、圆通、韵达、申通、百世这6家已上市的巨头。


根据德邦股份披露的2017年业绩预告,预计2017年营业收入在200亿元至205亿元。至少100亿元的差距,在同场竞跑的条件下,德邦的压力可想而知。


上市前的答谢宴上,崔维星多次提到顺丰,称顺丰是德邦快递路上“绕不过的话题”。如何与顺丰等快递巨头差异竞争?他的答案也很清晰——


德邦就是要用华为的管理办法,咨询公司的最佳实践,加上德邦的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰做差异化。德邦物流是从零担企业做过来的,大件是德邦的看家本事,也是现在客户的痛点。因此,德邦要发挥特长,做中国性价比最高的大件快递。


大件快递发德邦?谈何容易!通达系已全线布局和起网快运,顺丰也在调整和细化重货产品,专注大包裹三年的优速也形成了不可小觑的影响力,安能、佳吉、中铁、天地华宇等老对手更不会等闲视之……崇尚“长跑思维”的崔维星,48岁的本命年里除了加速奔跑,别无他径。


江湖


2018,快递迎来新时代。王卫、陈德军、赖梅松和崔维星这四个人之所以备受关注,除了“本命年”的眷顾,另一个重要因素是他们背后横纵交错的江湖。


德邦上市后,A股又多了一家直营模式的快递公司,顺丰不再“一枝独秀”;申通和中通正在进行的变革,看上去是自我革新,实际上是商业模式的迭代,通达系之间盘根错结的关联也注定了这种“单点突破,全线跟进”的演变轨迹还会延续下去。


顺丰年会的演讲中,王卫说财富于他皆浮云,员工才是他真正的信仰,也是顺丰的信仰。2018年要做的事情很简单,就是继续为信仰服务。


赖梅松在全国网络大会的报告中也专门拿出一章的内容来阐述人才建设和激励保障,“同建共享”2.0时代要突破的重要命题就是通过机制创新来提升基层网点和一线员工的收入。


陈德军更是提出申通快递将以“质量和服务”为导向,打造“人才流、物流、信息流”三流合一的快递生态圈,首次将人才建设提升到“三流合一”的高度。


崔维星力挺华为,就是要学习华为的“分钱机制”,最大程度的激发员工潜能。最让他感到欣慰的就是,与王卫相比:德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗,而顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗。


快递江湖归根到底是人的江湖。


人心齐,泰山移;人心散,搬米难。站在“本命年”的关口,谁都不敢保证接下来会一帆风顺。但如果有几十万兄弟姐妹托底,众志成城之际又何愁大事不成?


对员工好,就是最有效的护身符。


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